谁来检测工程师干得好不好?

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  一台汽车由一万个零件组成,研发和集成工作繁复,对于车辆性能的检测就显得更加复杂了,车评人对车辆的基本使用有一定的评测,但核心性能如何检测呢?在安全碰撞测试日渐完善后,对车辆的其他性能是否有可能量化,这成为汽车市场里的一个新思考。

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  7月28日,我们前往重庆,参加了中国汽车工程研究院主办的2019中国消费者汽车驾乘指数驾评活动(重庆站),在这里我们的核心目标只有一个:从技术的角度了解产品的深度性能。

  什么是汽车驾乘指数?

  汽车驾乘指数是中国汽车工程研究院和中国消费者报社联合推出的。简单的说,是工程师按照乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价四个维度,完成对汽车性能的全面测试,这和各项碰撞试验中的评级相似。

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  做研发的工程师来评价别人的工作

  在参加实际试驾体验前,我们先到实验室去参观学习。首先是K&C试验台实验室。所谓的K&C,K指的是Kinematic,总的来说就是车辆遇到凹凸路面/转弯时车轮上下跳动过程中体现出来的特性;而C指的是Compliance。悬架的一些如橡胶衬套的连接件在车辆行驶的过程中,会因外力作用产生变形,而这些变形会使悬架机构的构型产生变化,从而影响整车的操稳性能。据称中国汽研的这套K&C试验台除了可测量车辆在准静态下的K&C特性,还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量……

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  说了那么多专业名词,一言蔽之,K&C从系统级解释了为什么我们对车辆的驾驶感受有好坏之分,也描述了各个悬架零部件组合在一起时的系统表现。可以说,这就是一个用于开发底盘性能的超级利器。

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  也就是说,一群干研发的工程师,把别人的作品拿来审视一遍,这更像是电影《厨神》里顶级食客对出事的评审一样。

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  NVH实验室是此次参观的第二个重点。中国消费者都对NVH非常有高要求,很多人认为NVH就是噪音低不低,我们在车评中也入乡随俗以噪音来作为NVH的核心评测了,但是其实NVH分别是Noise(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)三个单词的缩写,中国汽联也设有零部件振动实验室、整车振动实验室等,这些都是目前国内先进的设备。

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  最后我们来到了风洞中心,大家对于风洞的认识更多是不明觉厉的,或者听说更多的是F1赛车的风洞。但实际上,民用车辆跟处在极端的F1不同,风洞测试除了大部分消费者都了解的气动部分以外,还涉及到声学风洞以及环境风洞。简单说,车子跑高速的时候能不能轻松谈话,这都和空气动力学有关。只可惜当天风洞正处于调试阶段,我们大可从模型中一览其复杂的内部构造。

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  事实上即便不是调试,风洞也不是能轻易参观的项目,网上找了几张图和大家分享一下空气动力学。

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  实际体验同样重要

  如果一定要问“参观实验室”与“试驾测评”之间的关系,可以告诉你的是,前者可以让你认识到中国汽研的专业性,让你更投入到有这更多体验项目的后者当中。

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  本次活动也提供三款SUV。它们分别是斯巴鲁森林人,上汽大众途观L以及凯迪拉克XT4,均为由消费者票选出来最想测试的车型。

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  密密麻麻的测评项目

  这次测评分为两部分,中国汽联也将在活动结束后回收相关的测评结果。首先是静态测评,主要涉及评测车辆的乘坐空间,开闭件品质,座椅舒适,怠速噪音等,会方亦准备了一个模拟工况噪声的仪器,让在场消费者更好地进行体验。

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件内充分感受车辆的加速、制动、直线行驶,弯道和变道性能等表现。笔者也未曾试驾过这3款车型,也正好体验了一番。森林人尽管是台SUV,但其操控表现实在不俗,唯独其悬挂还是偏硬朗,座椅稍欠舒适,动力表现也处于弱势;相较之下,途观L的扎实造工更让人印象深刻,只是悬挂在经过减速带模拟路面时,存在较多的弹跳;至于XT4,则在各方面都展示了其作为豪华品牌的应有品质,但它更注重舒适性,并非是一款适合对驾控有追求的消费者之车款。

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  但更值得我去思考的,是这个活动的必要性,这类活动对普通消费者是否存在实际意义呢?

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  针对这个问题,我也询问了这个活动的相关工作人员,在中国汽研的眼中,让消费者参加这个活动,主要是为了真正让消费者自身来体验车辆的驾乘性能,了解车辆驾乘性能包含哪些方面。

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  诚然,比起车评人的自HIGH式主观描述,真正参与到车辆的体验里,显然更具有价值。至于从消费者收集回来的主观看法,也会进行系统的归纳总结,形成消费者自身语言,并跟专业测评结果进行对比研究,发现两者之间的关联及对应性。

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  犹记得在安全碰撞试验开始推行的时候,中国消费者对碰撞安全也是陌生的,今天我们已经把这些评价指标作为推介产品的一个重要考量,驾乘指数目前还是个新事物,对于消费者的利益点还不是那么深刻,这需要时间来推动。

  轮到你说:

  你认为驾乘指数活动有实质意义吗?

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